Porsche 996 GT3 RC #092

En 2004, el preparador belga Future World, ya reconocido por su impresionante palmarés en el mundo de los rallies, causó sensación al presentar el primer prototipo de un Porsche 996 GT3 desarrollado especialmente para… ¡los rallies!
Se trató de un acontecimiento de gran relevancia: el equipo con sede en Amberes contaba con el apoyo oficial de fábrica de Porsche, algo que no había ocurrido en esta disciplina desde los legendarios 911 SC RS del Grupo B de 1984.
El objetivo era fabricar diez unidades destinadas a una copa monomarca, denominada «Road Challenge», que se integraría en el Campeonato Belga de Rallyes.

Por ello, Porsche suministró los últimos diez chasis del 996 GT3 RS, numerados del 091 al 100. Estos vehículos salieron de la línea de producción incompletos, pero ya equipados con arco de seguridad (roll-cage), antes de ser entregados a Future World para su montaje final y preparación de competición.

Aunque el trofeo «Road Challenge» nunca llegó a disputarse, los diez vehículos encontraron comprador, y algunos de ellos iniciaron su carrera deportiva al ofrecerse en alquiler directamente por Future World.

Este es precisamente el caso del chasis que aquí se presenta.

A finales de 2007, Henri Schmelcher, que ya poseía un primer Porsche 996 GT3 RC (chasis n.º 06), adquirió también el chasis n.º 02, al que mandó repintar completamente en rojo. Entre 2008 y 2012, el piloto de Tienen alternó el uso de ambos vehículos en pruebas del campeonato belga.

Tras vender el chasis n.º 06 en 2012, continuó compitiendo exclusivamente con el chasis n.º 02 ... durante tres temporadas más, hasta su última aparición en el Rallye de Hannut de 2015.
Poco después, el coche se vendió en los Países Bajos, donde Erik Kouwenhoven se convirtió en su nuevo propietario. Aparte de algunos track days, lo utilizó muy poco antes de venderlo a su actual propietario, la empresa Spentek.

Revisado por completo tras su última carrera, fue vendido a finales de 2019 a su actual propietario, quien lo ha conservado cuidadosamente hasta hoy. Aunque actualmente requiere una restauración, esta pieza de la historia del motorsport se ofrece en estado original con el motor en funcionamiento.

Especificaciones técnicas

Diferencial autoblocante mecánico reforzado (LSD)
Embrague reforzado
Diferencial autoblocante tarado al 40/60%
Suspensión delantera tipo McPherson
Suspensión trasera multibrazo (multi-link)
Barras estabilizadoras ajustables
Amortiguadores Proflex
Discos de freno delanteros ventilados y perforados (380 x 34 mm), pinzas de 6 pistones
Discos de freno traseros ventilados y perforados (355 x 28 mm), pinzas de 4 pistones

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