Ford Escort RS 1600 Gr.2

Fantástico Ford Escort RS 1600 mk1 Marzo 1973 Full Gr.2.
Vehículo destinado a ser utilizado por Roger Clark que se rompió el pie ese año y no alineó, habiendo sido adquirido al departamento de competición de Ford en Avley por Manuel Amaral "Larama". Es una de las 200 versiones para clientes de la competencia y está estrictamente como estaba en ese momento, después de haber sido objeto de una restauración profunda usando el período y partes legítimas de este modelo. Fue convertido de fábrica a LHD a pedido de su comprador.
En concreto, cuando este coche "llegó" a Portugal, pronto hizo el rally Tap 73, todavía con matrícula inglesa (OGF 916L) donde ganó la clase 1600 y fue a Angola y se matriculó con matrícula AAG-22-83 con Safari look donde participó en varios rallies, concretamente en el rally Cota Cota, en el rally neográfico, en el Bca entre otros, y donde ganó numerosos rallies en general.

Sin embargo, con la independencia en Angola (11/11/1975) el coche llegó a Portugal concretamente en 1976 a la isla de las Azores y se legalizó de nuevo, tomando ahora la matrícula IU-76-71. En este nuevo récord, ganó 2 vueltas a las Azores de la mano de Larama/Horácio Franco, dando así dos victorias al Ford Lusitana en 1977 y en 1978 ganó todos los rallies del campeonato. A mediados de 1978, todavía corría en el Rally TECNIAÇORES, con el equipo Horácio Franco / João Luís Oliveira y fue 2º en la general. En 1981 el Escort pasó a manos de otro piloto azoriano Mario Riley/Luis Gomes del equipo Apolo 20 donde participó en varios rallies en la isla.

Desde ese año se conservó hasta 1998 cuando fue ... adquirida por un inversor y restaurada de la A a la Z con todo el material y Obras legítimas de la época. El vehículo es actualmente tan nuevo como las especificaciones de 1973.
Lo descubrió este en 1997 a través de un amigo, sin mecánica y muy degradado. Se compró una mecánica original en Inglaterra con todo el material nuevo de bloque, cigüeñal, bielas, pistones, válvulas, árbol de levas, escape, cárter seco y admisión. Tiene 1840cc y desarrolla 232 caballos.
La caja de cambios es una Rocket 4 piñón recto tal y como funcionaba en su momento y el diferencial es un Salisbury con LSD, semiejes Quaife y tensores Gr.2! ¡Horquillas Bilstein con resortes helicoidales delanteros y traseros! Los interiores están completamente originales con respaldos de fábrica con su correspondiente reposacabezas, cinturones Britax y volante Springalex.
¡El cuadrante está en millas como en la fábrica y el cuentarrevoluciones es un Smiths! Las llantas son Minilite originales de 8 pulgadas en la parte trasera y de 7 pulgadas en la parte delantera.

Especificaciones
Motor BDA 1842CC
nuevo bloque AX
Cigüeñal de acero Fardon EN40B
Volante Motor 3.1kg aluminio ultraligero
Embrague de doble disco AP Racing
Tornillos de cabeza y bloque ARP
Bielas en H largo 5.26
Pistones forjados Acraligt 86.5
Junta cometic multichime
Cabeza BDA Válvula grande todos los componentes de cabeza nuevos
Árbol de levas de entrada X16, BLF 14 (9000 rpm) Escape L1 (8000 rpm) Polos de paso variable
Cárter seco de bomba de aceite de 5 puertos
carburadores webers 45
Línea de escape Ashley completa
encendido electronico bosch
Caja de cambios Rocket con cambio rápido y kit de piñón derecho
Quaife autobloqueante
Se ha restaurado todo el coche tanto interior, carrocería y pintura.

Más fotos disponibles y prueba de su procedencia.

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