Cooper Climax T43

Cooper Climax T43 de 1957‍
Número de chasis: F2-20-57
Motor: Coventry Climax FPF original de 1.500 cc (números coincidentes)
Carrocería: Chasis tubular y carrocería de aluminio moldeada a mano originales.
Frenos: Frenos de tambor de magnesio originales
Suspensión: Ballestas transversales originales‍

El Cooper Climax T43 representa una era revolucionaria en el automovilismo internacional. Como primer coche de motor central en ganar un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula 1, marcó el inicio de una nueva filosofía de diseño que dominaría las carreras durante décadas. El chasis F2-20-57 se vendió por primera vez nuevo al piloto británico Dick Gibson en 1957. Entre 1957 y 1960, el coche compitió activamente en pruebas de Fórmula 1 por toda Europa, incluyendo carreras en Silverstone, Nürburgring, la Coupe de Vitesse en Francia y otros circuitos.‍
En 1959, Jimmy Shield, en colaboración con la Unión de Automovilismo de Rodesia, viajó al Reino Unido para reunirse con Gibson con la intención de unirse a su equipo de carreras. Una vez que Gibson concretó la incorporación de Jimmy Shield, se hicieron planes para enviar el Cooper T43 al sur de África, lo que marcó el inicio de la distinguida carrera de competición del coche en el continente, donde compitió en eventos de primer nivel, como el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami, carreras en Roy Hesketh, pruebas en Mozambique y, en particular, el primer Gran Premio de Rodesia a principios de la década de ... 1960. ‍Hacia 1962/1963, los modelos más nuevos y avanzados habían hecho que el T43 fuera menos competitivo. Gibson vendió el coche a Jimmy Shield, quien continuó compitiendo con maquinaria más moderna para Gibson, al tiempo que conservaba el Cooper Climax original con sus especificaciones de la época.‍
Posteriormente, el coche fue vendido a una prominente familia rhodesiana, los Glasby de Bulawayo, quienes lo guardaron en un cobertizo donde permaneció intacto hasta la década de 1980. Posteriormente fue adquirido por el Sr. Baker en George, en la provincia del Cabo Occidental, quien mantuvo el coche en su garaje, aún sin restaurar, hasta finales de la década de 1990. En ese momento, fue vendido al destacado coleccionista Sr. Green. A principios de la década de 2000, el Sr. Green se embarcó en una meticulosa restauración de entre 10 y 12 años, devolviendo al coche su esplendor original. Sorprendentemente, el Cooper volvió a competir por primera vez en más de cuatro décadas en la prestigiosa carrera de montaña Simola Hillclimb en Knysna, Sudáfrica, un renacimiento muy apropiado para una máquina de tanta importancia histórica.‍
Durante su apogeo en las carreras en Rodesia, Dick Gibson adquirió un motor de repuesto del equipo Rob Walker Racing, famoso por haber puesto en pista los coches de Sir Stirling Moss, el cual se venderá junto con el vehículo.


El vehículo incluye numerosos recambios, entre ellos un raro juego de carburadores gemelos SU DU6 originales con doble estrangulador, provistos de las entradas y articulaciones correctas, así como dos magnetos originales. Muchos de los Cooper Climax de esta época se utilizaron en competición de forma continuada, se actualizaron y se modificaron con el paso del tiempo —se sustituyeron motores y se mejoraron los frenos y la suspensión—, lo que ha hecho que muy pocos hayan sobrevivido en su configuración original. Este coche es una notable excepción. Tras dejar de competir a principios de la década de 1960 y pasar décadas almacenado con esmero, el chasis F2-20-57 conserva su motor original de 1500 cc, la carrocería de aluminio, los frenos de tambor de magnesio y la suspensión, lo que lo convierte en uno de los Cooper Climax T43 más originales y completos que quedan en existencia. ‍ Hoy en día, este vehículo de gran importancia histórica se pone a la venta en estado totalmente restaurado: una oportunidad única de poseer una pieza fundamental de la historia de la Fórmula y del automovilismo sudafricano.‍

Disponemos de un excelente vídeo del vehículo en acción en la pista, que puede compartirse con cualquier comprador interesado previa solicitud.

El coche es completamente original, con paneles de aluminio originales y motor original de fábrica; solo los carburadores no son originales, aunque se incluyen en la venta los carburadores originales y los sistemas de articulación.

Elegible para: Historics, Goodwood Revival, Gran Premio de Mónaco de Coches Históricos, FIA Historics... y mucho más

Repuestos incluidos:
Carburadores y varillajes originales, bloque de motor de repuesto (vinculado al equipo Brabham), un distribuidor y algunas piezas sueltas del motor.

El vehículo se encuentra en Johannesburgo, Sudáfrica; no obstante, se puede organizar el envío para cualquier cliente internacional.

Mostrar menos

Leer descripción completa