Rara réplica de AUSTIN HEALEY SEBRING SPRITE de 1958, legal para circular y lista para una carrera histórica.
Se trata de una réplica del Sebring Coupé con carrocería especial de John Sprinzels basada en el coche matriculado 410EAO con el que compitió Andrew Hedges. Su placa de matrícula noruega de estilo tradicional lleva la inscripción S221 en homenaje al piloto Cyril Simson. Pintura Old English White con librea verde metalizada. Un Sprite competitivo que puede conducirse de un lado a otro de las carreras.
La historia más completa del Austin Healey Sebring Sprite se puede encontrar en Wikipedia, con énfasis en el extracto de Sprinzel Sebring Sprites:
Al dejar los Healeys para montar su propio negocio de tuning y preparación de carreras en Lancaster Mews en diciembre de 1960, John Sprinzel lanzó su cupé con carrocería Williams & Pritchard con una aclamación inmediata en el Racing Car Show de Londres. Los Sebring Sprites de Sprinzel se fabricaron pronto para los pilotos Cyril Simson (S 221), Chris Williams (52 LPH), Ian Walker (WJB 707), Andrew Hedges (410 EAO) y para el piloto de rally de BMC David Seigle-Morris (D 20). El Sebring Sprite personal de Sprinzel llevaba el número de matrícula PMO 200, y compitió con el coche en Sebring y en rallies internacionales, así como en carreras a lo largo de la temporada de 1961, que culminó con una victoria absoluta en el rally Targa Rusticana a principios de 1962.
La restauración del 410EAO original por Jonathan Whitehouse-Bird, descrita en la revista del club AH-Club RevCounter, me inspiró para construir mi propia versión muy parecida al coche de competición original.
A principios de 2005 visité el Archers Garage, dirigido por Brian Archer y Andrew Forster, que suministraba kits de carrocería de fibra de vidrio para el mercado de aficionados. Mi siguiente visita fue a Brian Wheeler, que fabricaba chasis/carrocerías de Sprite Mk1. Un Sprite Mk1 noruego accidentado me permitió más tarde ese año hacer pedidos de chasis/carrocería más kit de carrocería, incluyendo puertas y bisagras de aluminio, ventanas, frenos/embrague, cilindros maestros, etc. Todo esto fue recogido y en el verano de 2007 la construcción fue pintada y probada en carretera.
En mayo de 2008, mi esposa y yo nos unimos con orgullo a la «Spridget 50 The Big Party» en nuestro Sprinzel Sebring Sprite terminado en el Heritage Motor Centre, Gaydon, Inglaterra.
Tras decidir inscribir este coche en carreras históricas en 2009, mi solicitud de un pasaporte técnico histórico de la FIA fue rechazada debido a los frenos de disco, la caja de cambios incorrecta y la carrocería de GRP. Tardé hasta 2012 en conseguir una carrocería de aleación de repuesto pintada en OEW y en instalar los repuestos correctos, y ¡voilá! Obtuve la aprobación de la FIA. Tenía a mano un Sprite tanto para carretera como para pista, nada menos.
En 2013 y 2014, el Sprite y yo participamos en carreras históricas en Noruega y, más tarde, en 2017, 2019, 2022 y 2023, lo mismo en Suecia, comenzando y terminando todas las carreras sin incidentes ni daños.
Especificaciones técnicas:
Motor:
981 ccm con cojinetes nuevos en todas partes, pistones planos ligeros JE, anillos de pistón nuevos 2022, bielas equilibradas de 998 ccm, volante de inercia aligerado con tapa de embrague de 9 muelles, todo bien equilibrado, culata modificada (10,5:1 comp.), elección de culata 2A629 o 12G295, conjunto de balancines forjados, Árbol de levas Kent 530/649 (Stardrive), conjunto de engranajes de acero ajustable con nonio dúplex, distribuidor Aldon 100AR, enfriador de aceite, polea de dínamo grande, ventilador de refrigeración eléctrico.
Embrague y caja de cambios:
Cubierta de embrague de 9 muelles, caja de cambios modificada con cárter liso, cárter de nervaduras de corte recto y conjunto de engranajes de relación cerrada, cojinetes nuevos, cubierta delantera con retén de aceite.
Frenos:
Pedalbox Sebring (cilindros maestros de freno y embrague separados) delantero: frenos de disco de 8« con pinzas ATE, trasero: cilindro de freno y tambores Wolseley de 8».
Llantas de alambre 4J13, Dunlop Racing 4. 50 L 13
Eje trasero:
Diferencial 4, 55:1 (4, 22:1 de repuesto), árboles de transmisión Peter May, barra y cuña de resorte Panhard, resortes traseros elípticos Spridgetmania de ¼, 4 hojas. No se permite LSD (no homologado).
Combustible:
Depósito de combustible original nuevo relleno de espuma, 2 carburadores S. U. H4 de 1 ½», colectores de admisión Healey
2 bombas de combustible S. U. (que funcionan individualmente)
Varios:
2 baquets Sebring más un baquet de carreras alternativo de aluminio Kirkey.
Cinturones de seguridad Sparco de 6 puntos (HANS) con fecha de caducidad 2028,
Extintor de incendios Sparco de 2,4 L (espuma).
Cuentarrevoluciones electrónico Speedwell Weston.
Varios motores, cajas de cambios y diferenciales disponibles. (Precios a negociar).
